Volkswagen Saveiro Cross 1.6 Flex Data: 24/2/2010 Texto: Diogo de Oliveira Fotos: Divulgação Tamanho do texto: Quando uma tendência surge no mercado e se consolida, não há muito que fazer. Ou se segue a moda ou se corre o risco de ficar ‘jogado de lado’. A Saveiro Cross, versão aventureira da picape compacta da Volkswagen, chega ao mercado brasileiro exatamente para atender a um público que busca caminhonetes pequenas com apelo visual fora-de-estrada. Uma receita aparentemente simples, que a Fiat, de forma ousada, apresentou em 2001 na arquirrival Strada, após perceber que os usuários de picapes menores não ligavam muito para a desenvoltura off-road desses veículos. O resultado é que, até hoje, a versão Adventure é fundamental para as vendas da Strada, líder do segmento desde 2000. Ela responde por 35% do mix de vendas da picape da marca italiana. Em 2008, a Fiat revolucionou mais uma vez o nicho com o sistema Locker, o bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro que faz com que o torque do motor seja transmitido para as rodas dianteiras igualmente, em proporção 50%-50%, evitando o giro em falso e, com isso, que o carro patine no asfalto molhado ou fique atolado. Enquanto isso, a Volkswagen trabalhava na nova geração da Saveiro, já envelhecida. Em meados de 2009, a marca alemã, enfim, lançou a nova geração da sua picape pequena para tentar retomar a liderança da Strada e também para avançar no segmento. Há tempos a Saveiro de antiga geração ocupava o terceiro lugar no ranking, atrás da vice Chevrolet Montana. No finzinho de 2009, a picape compacta da General Motors também ganhou um pacote com itens de aparência lameira, chamada pelo sufixo Arena. E agora, a Volks finalmente entra na ‘onda’ aventureira, com grandes expectativas nas vendas. Confira abaixo as principais novidades da Saveiro Cross. Visual e cor inspirados no bem-sucedido CrossFox O consumidor mais ‘antenado’ com veículos que olhar a Saveiro Cross pela primeira vez, perceberá imediatamente semelhanças visuais com o CrossFox, até então o único modelo de estética aventureira da Volks. A dianteira da picape exibe uma chamativa moldura negra que se faz de tomada de ar e é quase idêntica à peça fixada na frente do hatch compacto. Além da grande tomada de ar central, a ‘armadura’ traz os dois encorpados faróis auxiliares de dupla função, também apresentados no CrossFox. O conjunto ótico funciona como farol de neblina e de longa distância (milha). Por dentro, a Saveiro Cross também herdou o moderno volante multifuncional com controles do som e do I-System. O dispositivo reúne informações do computador de bordo e do rádio/CD e os dados são exibidos na pequena tela de cristal líquido posicionada ao centro do quadro de instrumentos. Já as saídas de ventilação circulares exibem molduras pretas em vez de metalizadas. O pomo da alavanca de câmbio traz o sufixo Cross impresso. E a cor de lançamento Laranja Atacama também veio do CrossFox. Além dela, a Volks oferecerá mais seis diferentes pinturas para a carroceria da picape pequena – branca, preta, prata, vermelha e cinzas claro e escuro. Mas a Saveiro Cross também tem suas peculiaridades – e a Volks fez questão de destacá-las. Nas laterais, os para-lamas são cobertos com uma moldura plástica preta, como nos para-choques. Entre as rodas, outra moldura, mais grossa, preenche a base das portas com o nome Saveiro Cross grifado em baixo relevo. A peça fica alinhada com o apoio de pé – ‘copiado’ da Chevrolet Montana. E em cima da carroceria, a engenharia da Volks desenvolveu um santantônio de alumínio, pintado de preto fosco, que se estica do teto até a borda da caçamba e traz um aerofólio embutido. Fartura de itens de série para seduzir As vendas da Saveiro Cross começam na segunda quinzena de março. E a Volks já tem sua receita para tornar a versão aventureira um sucesso de vendas – como acontece com a arquirrival Strada Adventure Locker ou mesmo o hatch compacto CrossFox. Além do visual mais encorpado e bastante jovial, a nova configuração vem fartamente recheada de série e com preço competitivo. Por R$ 41.840, a picape de visual off-road traz quase tudo que os consumidores do nicho procuram – e custa bem menos que os R$ 46.820 pedidos no similar da Fiat. Há, por exemplo, faróis de dupla parábola escurecidos, rodas de liga leve aro 15 calçadas por pneus todo-terreno 205/60, capota marítima, sensor de obstáculos traseiro, bancos revestidos com tecido específico da versão, direção hidráulica, computador de bordo, chave do tipo canivete, trio elétrico, entre outros. Com ar-condicionado, o preço da versão sobe para R$ 44.684. E instalando airbags frontais, freios com ABS e distribuidor eletrônico EBD, rádio/CD player e o volante multifuncional, o valor atinge ainda competitivos R$ 47.937. A Strada Adventure Locker, completa, ultrapassa os R$ 55 mil, mas traz muito mais equipamentos. Mecânica e suspensão conhecidas A Saveiro Cross será oferecida apenas na carroceria com cabine estendida e equipada com o – velho conhecido – bloco 1.6 litro de quatro cilindros em linha e oito válvulas. O propulsor é acoplado ao bom câmbio manual de cinco velocidades, que também equipa os outros compactos da marca – Gol, Voyage e Polos hatch e sedã. O motor é dotado da tecnologia flex e produz 101 cv de potência com gasolina e 104 cv com etanol, sempre aos 5.250 rpm. O torque despejado nas rodas dianteiras é de 15,4 kgfm e 15,6 kgfm, na mesma ordem, disponíveis logo aos 2.500 giros. A engenharia da Volkswagen não promoveu qualquer modificação no conjunto mecânico e na suspensão da Saveiro Cross, em relação às outras versões. Nas convencionais cabine simples e estendida e na ‘descolada’ Trooper, que passa a ser a configuração intermediária da gama, a suspensão é a mesma dos eixos dianteiro (independente McPherson) e traseiro, interdependente formada por braços longitudinais. O câmbio também mantém as duas primeiras marchas reduzidas em relação ao escalonamento adotado no Gol e no Voyage, para oferecer maior arranque. Primeiras impressões3 A clássica frase ‘imagem não é tudo’ sintetiza o que a Saveiro Cross oferece ao volante. Como a grande maioria dos modelos de apelo visual aventureiro, a nova versão da picape Volkswagen nada mais é que um veículo urbano com imagem de carro fora-de-estrada. Na hora de guiar, não há diferenças mecânicas e de engenharia em relação às outras configurações – exceto os pneus All Terrain 205/60 da linha Scorpion, fornecidos pela Pirelli. Estes oferecem maior aderência na terra, o que reforça a ideia de que é possível viver grandes aventuras na lama a bordo da picape. No test-drive de lançamento, realizado em Campinas, interior de São Paulo, o Carsale rodou com o utilitário basicamente por rodovias bem pavimentadas, o que impossibilita uma avaliação mais criteriosa – sobretudo em relação ao conjunto de suspensão. Mas durante o trajeto, ficou claro que, apesar de ter um interior de carro de passeio, herdado da dupla Gol/Voyage, a Saveiro Cross mantém a essência cargueira das picapes. Com a caçamba vazia, a suspensão mais rígida e composta por amortecedores de curso alongado não filtra tanto os buracos e desníveis do asfalto. Ainda assim, o conjunto é bem acertado, não chega a incomodar e merece elogios pelo bom equilíbrio dinâmico. Durante os cerca de 100 quilômetros de trajeto, o utilitário se manteve firme, sem torcer excessivamente a carroceria, mesmo em velocidades elevadas. Nas curvas e frenagens, a caminhonete também se mostrou segura, sem pregar sustos. O conhecido conjunto motor/câmbio também se revelou acertado. O bloco 1.6 Flex produz boas acelerações e retomadas, amparado pelo torque de 15,4/15,6 kgfm liberado por inteiro logo aos 2.500 giros. Segundo a Volks, o câmbio manual de cinco marchas mantém o escalonamento das outras configurações da Saveiro – com a primeira e segunda marchas reduzidas, para fornecer maior poder de arranque. Mas o que chama mesmo a atenção na caixa é a precisão e suavidade dos engates. O curso pequeno da alavanca nas trocas também agrada, sobretudo nas ultrapassagens na estrada, quando as mudanças requerem agilidade. Em resumo, a Saveiro Cross não é indicada para passeios na lama pesada. Mas impressiona com seu visual robusto e moderno, e pelo conteúdo. Quadro técnico: Fonte: Carsale