Estreante enfrenta principal rival em duelo de automáticos Data: 14/9/2007 Texto: Marcelo Goto Fotos: Marcelo Goto Tamanho do texto: O mercado brasileiro de hatches médios andava meio esquecido, mas bastou a Volkswagen aplicar algumas mudanças ao bom e velho Golf e a Nissan lançar o seu primeiro representante no segmento para ele voltar a chamar a atenção - isso sem falar do Chevrolet Vectra GT, que acaba de desembarcar na rede de concessionárias da marca. Também pudera, até o lançamento do "novo" Golf, em março, a única novidade dessa turma - formada ainda pelos veteranos Ford Focus, Chevrolet Astra e Fiat Stilo - havia sido a reestilização do Peugeot 307, em meados do ano passado. Pois bem, durante a apresentação do Tiida à imprensa especializada brasileira, em julho, Mário Furtado, gerente de Marketing da Nissan do Brasil afirmou que o principal rival do modelo é o 307. Pensando nisso, decidimos colocar as versões automáticas de ambos os hatches frente a frente e ver quem leva a melhor nesse embate de estrangeiros. O Tiida é fabricado no México enquanto que o 307 é trazido da Argentina. Os escolhidos para o embate são as versões topo de linha "SL", do Tiida, e "Griffe", do 307. O primeiro parte de R$ 68.480 e o segundo não sai por menos de R$ 75.750. A versão "Feline", do Peugeot, que traz câmbio automático como item opcional, tem preço sugerido inicial de R$ 62.450, podendo chegar a R$ 68.400. ESTILO Apesar das origens bem distintas, o Tiida parece ter sido inspirado no desenho do rival, principalmente a traseira. Olhando os dois modelos lado a lado, a semelhança das linhas da tampa do porta-malas e das lanternas salta aos olhos. O caimento do teto e a moldura dos vidros na parte posterior da carroceria também remetem ao hatch da Peugeot. Mas da metade para frente, o hatch da Nissan passa a ter identidade própria, apesar de agregar elementos parecidos com os de outros concorrentes, como os espelhos retrovisores externos, cujo estilo lembra os do Honda Fit. Na frente, o destaque fica para as características herdadas do crossover Murano - capô curto e grade ampla cromada, ladeada por faróis de formato geométrico, que avançam pelas laterais. O estilo do 307 segue a identidade visual da marca: faróis pontiagudos e grade ampla baseada na gama 407. O Tiida é 25 milímetros mais alto que o concorrente, mas a visibilidade é boa em ambos, graças à ampla área envidraçada. O mexicano também supera o rival no comprimento - 4,29 metros contra 4,21 m do Peugeot -, mas a distância entreeixos é a mesma - 2,60 m. Já o argentino leva a melhor na largura - 1,76 m ante 1,69 m. Apesar disso, o espaço interno do Nissan impressiona. De acordo com o fabricante, a distância entre o encosto do banco traseiro e o painel é de 1,83 m, e o espaço para as pernas de quem vai atrás é de 65 centímetros. Por contar com banco traseiro deslizante, o porta-malas do estreante é capaz de abrigar até 463 litros, 43 litros a mais que o do Peugeot. Na versão de entrada "S", que não oferece o recurso, a capacidade cai para apenas 289 l. Os dois modelos contam com nível de acabamento semelhante. Há revestimento de couro nos bancos e nas portas, além de detalhes cromados ou metálicos no painel. O pacote de equipamentos do 307 inclui ar-condicionado digital, computador de bordo, sensor crepuscular, retrovisores rebatíveis e teto solar (ambos apenas no "Griffe"), e comandos de som no volante, entre outros itens. Já o Tiida traz teto solar elétrico, regulagem da altura da coluna de direção e ar-condicionado digital. Entre os equipamentos opcionais, o Peugeot disponibiliza sensores de estacionamento, rodas aro 16 e alarme. O Tiida, por sua vez, não conta com pacote de itens opcionais. DESEMPENHO Apesar de ser equipado com um motor 1.8 litro 16V, com 19 cavalos de potência a menos que o 2.0 16V do 307, o Tiida tem boa desenvoltura, principalmente em baixas rotações, já que 90% de seu torque máximo de 17,5 kgfm disponível a 2.400 rpm. O propulsor do Nissan rende 124 cv e é equipado com comando de abertura e fechamento de válvulas variável (CVVTCS), que otimiza o consumo de combustível de acordo com a pressão que o motorista exerce sobre o pedal do acelerador. De acordo com medições feitas pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o Tiida percorre 9,2 quilômetros com 1 litro de gasolina, em ciclo urbano, e 13,5 quilômetros, em percurso rodoviário. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,2 segundos, ante os 11,9 segundos divulgados pelo fabricante. As retomadas de 40 km/h a 100 km/h e de 60 km/h a 100 km/h são feitas em 10,7 s e 8,2 s, respectivamente. No quesito frenagem, o hatch precisa de 35,9 m para parar totalmente a 80 km/h. O motor 2.0 que equipa o 307 é de origem francesa e recebeu inovações juntamente com a reestilização promovida no ano passado. Ele conta com comando de admissão variável (VVT), que garante faixa de torque plena em todas as rotações. Com os aprimoramentos, o bloco ganhou cinco cavalos, passando a entregar 143 cv. O torque subiu de 19 kgfm para 20 kgfm a 4.100 rpm. O câmbio automático é o mesmo do 307 anterior, de quatro marchas, com recurso seqüencial. Para acionar a função, basta trazer a alavanca para a esquerda. Apesar de proporcionar condução mais esportiva, o recurso não empolga muito. Em percursos urbanos, com trânsito, o 307 perde um pouco a agilidade. Independentemente da ação do condutor, a alavanca é acionada automaticamente quando o propulsor atinge faixa de rotação próxima aos 6.000 rpm. O mais indicado nessa situação é a função sequencial, capaz de realizar trocas mais ágeis. Segundo dados do IMT, o modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 11,3 s - a Peugeot divulga 11,1 s. As retomadas são próximas das do concorrente. Para ir de 40 km/h a 100 km/h e de 60 km/h a 100 km/h, o Peugeot precisa de 10,2 s e 7,51 s, respectivamente. A frenagem a 80 km/h é feita em 37,7 m. Ainda de acordo com o IMT, o 307 é capaz de rodar 8,8 quilômetros com 1 litro de combustível, em trajeto urbano, e 13 quilômetros, na estrada. MERCADO A Nissan aproveitou o marasmo do segmento de hatches para diversificar e mostrar que vai além de veículos 4x4. Mas a expectativa de vendas é modesta: 260 unidades/mês. E além de ameaçar seus oponentes diretos, o Tiida ainda pode tirar o sossego do Honda Fit e do Fiat Idea, entre os monovolumes. Já o Peugeot, apesar do preço salgado diante dos concorrentes, pode ser uma boa opção para quem quer um modelo de apelo jovial e não está disposto a pagar por um sedã. Quadro técnico: Fonte: Carsale