Novato New Civic Si bate veterano GTI na pista Data: 1/6/2007 Texto: Marcelo Goto Fotos: Marcelo Goto Tamanho do texto: O Volkswagen Golf GTI mexe com o imaginário do brasileiro desde meados da década de 1990, quando os primeiros exemplares do modelo, disponível apenas na versão de três portas e com motor 2.0 litros de 115 cavalos de potência, desembarcaram no país, vindos do México. Seus principais rivais eram o Chevrolet Kadett GSi e o Ford Escort XR3, já extintos. Mais de uma década depois de sua chegada ao país, é verdade que o hatch não desfruta mais daquela áurea de sonho de consumo dos jovens da época, mas, pelo menos, o emblema GTI continua atraindo a atenção de muita gente, principalmente se ele estiver fixado em um carro de cor amarela ou vermelha. Atualmente, o principal concorrente do veterano esportivo é o Honda Civic Si, a versão apimentada do sedã de ascendência japonesa. Lançado no mercado nacional em março, o modelo traz um motor 2.0 litros aspirado capaz de entregar 192 cavalos de potência. Já o bom e velho Golf, que passou por uma leve reformulação no visual recentemente, esconde um propulsor 1.8 litro turbo debaixo do capô, com 193 cv, 13 cv a mais que a versão anterior. ESTILO Com exceção dos respectivos emblemas "Si" e "GTI", instalados na grade frontal e na tampa do porta-malas, ambos os modelos exibem poucas características estéticas que os diferenciam das versões mais mansas. O Honda traz um aerofólio traseiro, adesivos com a inscrição "i-VTEC DOHC" na parte inferior das portas traseiras, rodas aro 17 polegadas com desenho exclusivo e duas saídas de escape. O hatch é mais discreto: vem apenas com as pinças dos freios a disco tingidas de vermelho. Por dentro do Civic, as diferenças ficam por conta da iluminação vermelha do quadro de instrumentos, dos pedais de alumínio e do logo "Si" bordado no encosto dos bancos dianteiros. O pacote inclui ainda um "shift-light", luz indicadora da rotação máxima do motor. Ao atingir a marca de 7.400 rpm, um led vermelho situado ao lado do velocímetro digital começa a piscar, avisando que a marcha superior deve ser engatada. O GTI, por sua vez, vem com revestimento de couro nos assentos em duas tonalidades, como item opcional, volante exclusivo com apoio para os polegares, painel com fundo cinza, soleiras com a inscrição "GTI" e, é claro, pedaleira de alumínio. DESEMPENHO Logo ao girar a chave, o sedã revela seu comportamento nervoso. Mesmo sem pisar no acelerador, o motor ronca alto, como se estivesse provocando o motorista a arrancar forte. A alavanca de câmbio – também de alumínio – tem engates mais curtos e precisos que a do Golf, que é mais solta. Ao pressionar o pedal, o propulsor i-VTEC SOHC enche depressa fazendo com que a rotação atinja o limite rapidamente. O Honda conta ainda com uma sexta marcha, que otimiza o consumo de combustível. Parado, mas com o motor ligado, o alemão tem atitude mais moderada que o rival. Mas ao acelerar, a pressão do turbo de 0,9 bar empurra o motorista contra o banco. A agressividade aumenta quando o contagiros supera a casa dos 2.500 rpm. Porém, como dizia aquela antiga propaganda de pneus, "potência não é nada sem controle", nos dois esportivos, essa questão está bem resolvida não só nas rodas. O Civic é equipado com direção elétrica. No Golf, a assistência é hidráulica. O volante do Si é o mesmo das outras versões. Além dos botões que controlam o som e o limitador de velocidade – recursos que o do GTI não tem –, ele possui diâmetro menor, o que proporciona maior sensação de segurança – de que o carro está mais na mão. A suspensão é firme em ambos – e, convenhamos, não poderia ser diferente –, e conta com a ajuda de controle de estabilidade. Na pista, a falta de um cavalo não foi sentida pelo Honda. E as medições do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) comprovaram isso. O Si acelerou de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, nove centésimos mais rápido que o oponente. Mas o GTI largou melhor. Graças ao bom torque disponível em baixas rotações, ele fez de 0 a 60 km/h em 3,69 s, contra 3,82 s do Civic. O Golf também ficou para trás nos testes de retomada de velocidade. Para acelerar de 40 km/h para 80 km/h, o Golf levou 7,96 s, em terceira marcha e de 40 a 100 km/h, 10,71 s. O Civic, por sua vez, gastou 6,24 s e 9,07 s, respectivamente. Em quarta marcha, o GTI precisou de 8,92 s, para ir de 60 km/h a 100 km/h, e 4,89 s, para passar de 80 km/h para 100 km/h. Já o Si fez as mesmas retomadas em 8,08 s e 4,65 s. No quesito frenagem, o hatch levou a melhor a 40 km/h e a 60 km/h. Precisou de 11,8 metros e 23,1 m para parar, respectivamente, enquanto o Honda registrou distâncias de 12,5 m e 23,4 m. No entanto, o sistema de discos perfurados nas quatro rodas do VW não foi tão eficiente quanto o do concorrente, a 80 km/h. O sedã, que é equipado com discos sólidos atrás, brecou em 37,4 m ante 38,8 m, do hatch. A 100 km/h, a diferença salta para quase 7 m – 53,7 m, do Si, e 60 m, do GTI. O Honda também é mais econômico que o VW. Em regime urbano, o carro roda 10,5 quilômetros com um litro de gasolina. O Golf alcança 8,8 quilômetros. Na estrada, a autonomia do novato também é maior: 14,4 km/l contra 13,5 km/l. MERCADO O preço sugerido pela Volksvagen do Brasil para Golf equipado com câmbio manual de cinco marchas é de R$ 90.490. No site oficial do fabricante, ele não sai por menos R$ 91.525. Com transmissão Tiptronic, o valor salta para R$ 103.630. De série, o hatch traz rodas aro 16 polegadas, airbag duplo frontal e laterais, CD player, freios com ABS e ESP. A lista de opcionais inclui teto solar, airbags nas colunas A e B, rodas aro 17 e assentos dianteiros com aquecimento. A gama de cores conta com quatro opções de pintura sólida (branca, amarela, preta e vermelha), duas metálicas (cinza e prata) e duas perolizadas (preto e azul). A tabela sugerida do Civic parte de R$ 99.500 e dá direito a ar-condicionado digital, CD player com MP3, rodas aro 17, ABS, ESP, airbag duplo, além de garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem. Ele está disponível apenas nas cores vermelha (sólido), preta (perolizado) e cinza (metálico). A expectativa da Honda do Brasil é comercializar 1.200 exemplares do Si até o fim do ano. Agradecimentos - Administração do Morumbi Shopping - SP Quadro técnico: Fonte: Carsale